(资料图)

频繁的车市价格战，正拧干汽车产业链上的每一滴“油水”。日前，全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年1~7月，国内汽车行业收入和成本分别为5.3万亿元和4.6万亿元，同比均增长12%；同期利润仅为0.26万亿元，同比微增1%。

前7个月汽车利润率较低

在生产端，数据指出，今年1~7月，国内工业企业平均利润率为5.4%，汽车行业利润率为4.9%，不及行业整体。在经过上半年的一系列价格战后，今年7月，汽车行业在成本同比增长6%的背景下，利润率同比下降了30%。乘联会秘书长崔东树分析表示，“增收不增利”的现象仍困扰着汽车行业。“7月汽车行业在高基数下的产销较好。其中，燃油车盈利，但萎缩较快。新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力也较大。”

造成利润较低的原因，崔东树分析表示，一是上游碳酸锂成本过高，导致新能源生产成本高，亏损较大。二是上半年世界最严的国六B标准实施，对车企生产带来一定的压力，减产降库存带来盈利较大损失。目前国六B标准实施后，中央及各级政府稳定市场消费，稳定汽车生产，总体形势稳中向好。

仅24.9%经销商完成半年销量任务

在下游，利润下滑同样困扰经销商。据中国汽车流通协会近期发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年，50.3%的受访经销商面临亏损，亏损比例为近五年最高。实现盈利的经销商比例为35.2%，持平的比例为14.5%。

“2023年上半年，多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，既有新能源汽车，也有传统燃油车。价格混乱，吞噬了经销商本已微薄的利润。”流通协会方面表示，人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少，线索转化成本提升等因素，也对经销商的生存环境造成负面影响。

协会指出，“价格战”正给经销商的新车销售业务造成严重挑战。报告显示，今年上半年，新车销售业务占受访经销商整体营收的80.3%，但贡献的利润占比仅为4.9%，远低于2022年底的19.7%。其中，合资品牌的新车销售利润占比最低，仅为1.9%。

不同品牌盈利情况有所区别。报告显示，今年上半年，47%的豪华、进口车经销商实现盈利，而合资和自主品牌经销商分别只有27.3%和24%。这一现象也与车市消费特征相吻合。另据乘联会数据，今年1~7月，豪华车零售同比增长11%，市场表现较强。

此外，今年上半年，仅有24.9%的受访经销商完成了厂商半年销量任务。其中豪华、进口品牌经销商的目标完成情况相对较好，约有32.4%的经销商完成了年度销售目标；自主品牌中，接近半数（48%）的经销商完成度在70%以下，完成半年度销量任务的经销商占比仅有14%。

关键词：