中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(000039.SZ、02039.HK,以下简称“中集集团”)董事长兼CEO麦伯良表示,进入第二季度,集运行业市场需求正在逐步回暖,运价及货量都有企稳势头。相比一季度,集装箱需求已得到企稳回升,订单部分排产至第三季度。
麦伯良是在6月28日召开的中集集团2022年度股东大会、2023年第一次A股类别股东大会和2023年第一次H股类别股东大会上作出上述表态的。
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在谈到全球贸易格局变化对中集集团的影响时,麦伯良表示,集装箱作为全球物流的基础单元,与全球贸易活动息息相关,不仅仅只用于某一特定航线。虽然当前全球贸易格局面临一定挑战,但是长期全球贸易占全球工业产出的比例仍维持在高位水平,且在不断发展之中,从增幅来看,虽然不会很大,但前景可期,贸易格局的变化不会对集装箱需求产生颠覆性影响。
中集集团还透露,2023年上半年,集运市场虽然承压,但公司市占率逆势提升。
2021年,受新冠疫情影响,外贸行情“先抑后扬”,国际物流链出现一系列始料不及的极端状态。散落在全球各地的集装箱回流不畅,集装箱全球分布严重不均衡,大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压,我国出口集装箱需求紧缺。因此,集装箱企业订单爆满,产能全开,2021年集装箱行业产能达有历史记录以来最高峰,合计生产660万标准集装箱(TEU),相当于正常年份的2倍。
在经历了2021年集装箱产销量大增之后,2022年市场回归理性,集装箱过剩问题开始逐步显现,中国集装箱行业协会常务副会长李牧原在今年1月表示,2021年是缺箱子,现在是没有地方存箱子,主要原因不是货源下降,而是集装箱供应量太多了。全球集装箱保有量在疫情前是4000万TEU,现在是5100万TEU,这种过剩需要很长时间去消化。
针对全球产业链转移是否会引发集装箱工厂转移,麦伯良表示,现在的确有部分轻工制造产业链转移到东南亚的趋势,甚至转移到非洲、南美,全球共同发展。中集集团作为集装箱行业领军企业,始终保持密切关注,并时刻在加深研究。不管怎么变,中集集团的全球集装箱行业地位不会变。
据国际航运组织BIMCO预计,在基础情景下,2023年全球集装箱海运量增长区间为0.5%~1.5%,2024年增长区间为5.5%~6.5%。预计运量和增长率将在2023年下半年复苏。预计到2024年年底,主要去程航线和区域航线的总运量将比2022年高约7%。
中集集团是全球最大的集装箱生产商,占全球市场份额达45%,但集装箱制造业务在中集集团的营收占比仅有3成。中集集团的多元化布局已开展多年,物流服务业务,道路运输车辆业务,能源、化工和液态食品装备业务等均发展迅速。
随着中国经济持续温和复苏,叠加国际天然气价格回落,国内天然气消费逐步恢复。天然气行业需求回暖,带动清洁能源装备业务上升。
中集集团总裁高翔介绍,中集安瑞科围绕“制储运加用”,形成全产业链布局的核心竞争力。其中,以氢能的储存装备和运输装备为主,主要围绕高压装备进行研究。当前,国家对Ⅳ型储氢瓶大力推进,中集安瑞科与合斯康合作布局Ⅳ型储氢瓶,预计今年可以推出,这也将形成中集的核心竞争力。去年,中集氢能业务实现4.4亿的销售额,预计今年还会保持高速增长。
针对近期原油价格波动是否影响中集海工业务的问题,麦伯良回应称:“首先我们认为油价处于正常的小幅波动。此外,近年来,中集海工业务积极抢抓新能源、特种船舶高速发展带来的历史机遇,紧紧围绕新兴赛道投放新产能、交付产品,目前,中集海工业务在手订单的金额约50%来自于非油气项目。从海工行业来看,复苏态势比较确定,从我们在手订单建造节点来看,预计未来3~5年,海工都将处于比较强劲的复苏时期。”
(文章来源:中国经营网)
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